LG化学制定未来5年新计划:到2024年将动力电池销量提升5倍

2019-07-11 10:41:15     来源: 高工锂电

LG化学制定了一份未来5年的新计划,该计划是到2024年将销售额从28.2万亿韩元(约合1643亿人民币)增加到59.5万亿韩元(约合3467亿人民币)。基于新能源汽车对未来动力电池需求的持续增长,LG化学制定了一个野心勃勃的营收计划。

LG化学制定未来5年新计划:到2024年将动力电池销量提升5倍

外媒报道称,LG化学制定了一份未来5年的新计划,该计划是到2024年将销售额从28.2万亿韩元(约合1643亿人民币)增加到59.5万亿韩元(约合3467亿人民币)。


其中,锂电池销售额将增加约5倍至31.6万亿韩元(约合人民币1838.34亿元),占公司总营收的50%左右。届时动力电池销售将成为LG化学最大的业务部分。


目前,用于插电式汽车的锂离子电池占LG化学总收入的约22%—6.5万亿韩元(约合人民币378.4亿元)。(备注:应该为LG化学锂电池事业部总营收更为合理)


LG化学还表示,电池事业部“将继续保持其在汽车电池业务中的领先地位,保持其在第三代电动汽车(500公里或更高)中的压倒性技术优势”。


为了实现这个宏大的目标,LG化学还根据未来每年度动力电池每千瓦时的价格,估算对应的锂电池销售量。

LG化学制定未来5年新计划:到2024年将动力电池销量提升5倍

根据每千瓦时的价格,2024年的电池总销售额可能是:每千瓦时150美元,对应销售量为178GWh;每千瓦时125美元,对应销售量为214GWh;每千瓦时100美元,对应销售量为267GWh;每千瓦时75美元,对应销售量356GWh。


按照LG化学的目标,要在2024年实现267亿美元(约合人民币1838.34亿元)的营收目标,意味着其需要实现电池售价每千瓦时75美元(约合人民币516.4元),电池销量356GWh。这个目标从当前市场竞争情况来看难度不小。


当前,汽车动力电池已经成为拉动锂电池出货量增长的主力。随着未来全球汽车电动化战略推进,市场对动力电池的需求将进一步增长,动力电池也将成为电池企业的主要营收来源。而LG化学要想实现其2024年电池销售额267亿美元的目标,只有动力电池能够担此重任。


高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2018年全球动力电池出货106GWh,同比增长55.2%。其中LG化学约8 GWh(出货占比7.55%)的出货量排名全球第4,仅次于宁德时代、松下和比亚迪,在全球市场上拥有较强的竞争力。


不过,尽管LG化学的动力电池市场份额持续增长,但这距离其356GWh(哪怕只有一半即178 GWh)的销售目标依然存在不小的差距。


年报数据显示,2017年LG化学电池业务(包括小型电池、动力电池和ESS电池)收入274亿元,占总收入的17%,电池业务营业利润1.73亿元。


对比来看,近年来LG化学电池业务营业收入持续增长,但营业利润一直处于较低水平,如下图所示(2016年为负值,2015年和2017年营业利润为正,但毛利率接近为0)

LG化学制定未来5年新计划:到2024年将动力电池销量提升5倍

由此可见,LG化学的动力电池盈利能力较低。在动力电池价格持续下降,市场竞争加剧等多重压力下,LG化学的电池业务要想实现其既定目标面临诸多挑战。


LG化学1月30日宣布,公司2018年全年销售额为281830亿韩元(约1696亿人民币),营业利润为22461亿韩元(135亿元)。与2017年相比,销售额增长了9.7%,但是营业利润减少了23.3%。


LG化学首席运营官(COO)丁豪荣社长称“电池事业部达成了销售额扩大和收益性改善等有意义的成果,但因基础材料事业部受需求不足及市场停滞影响,营业利润出现下滑。”


对于四季度业绩,丁社长称“电池事业部季度别销售额首次突破2万亿韩元,电动汽车电池达成了季度基准的损益均衡点(BEP)。这意味着其汽车动力电池业务刚刚实现扭亏为盈。


LG化学在业绩发布电话会议上宣布称:“预计2019年电池事业销售额将达到10万亿韩元(约合人民币582.8亿元),汽车电池将占一半的比重(即291.4亿元)”。


从这个计划来看,LG化学对其动力电池业务寄予厚望,但能否实现这个目标还有待观察。


客观来看,在外有中国动力电池企业强势崛起,内有三星SDI和SKI虎视眈眈,以及大众等大客户“自立门户”自建电池厂等压力下,LG化学能否实现其宏伟目标值得怀疑。


在中国市场方面,宁德时代、比亚迪两家企业当前占据超过一半的动力电池市场份额,前十家电池企业合计市场占比将近9成,日韩电池企业的市场份额微乎其微。


经过多年的发展,中国电池企业在产品质量、技术、规模和成本等方面都与日韩电池企业相比拥有一定的竞争实力。随着未来技术进一步提升和成本进一步下降,中国本土电池企业的竞争优势将进一步凸显,这将成为LG化学开拓中国市场的强大阻力。


当前,国内动力电池电芯价格已经低至0.9元/wh,随着产能规模进一步扩充和制造能力提升,未来国产电池价格将持续降低,从而抵消LG化学的电池成本优势。


在国际市场,虽然LG化学已经进入到大众、奥迪、通用、现代汽车、克莱斯勒和沃尔沃等主机厂的电池供应链,但也遭到了同样来自韩国的电池企业SKI和三星SDI的挑战。


今年5月,LG化学针对SKI发起一系列诉讼,主要指责其通过雇佣其员工来窃取锂电池相关核心技术。


LG化学的副董事长兼首席执行官称,SK Innovation从LG化学雇佣了高级工程师和关键环节的工作人员,从而获得LG化学锂电池商业机密,而作为商业机密窃取的直接后果,SKI已开始向LG化学的客户和国际车企销售锂电池。


报道称,SKI挖走LG化学数十名技术人员之后,到今年年初,SKI的合同中EV电池供应总量增加了14倍以上。


而LG化学的大客户大众汽车也对LG化学产生了不满,明确表示将与SKI合建电池工厂,同时自建大型电池工厂,以保障其动力电池供应稳定。


此前,大众汽车宣布重新制定价值约500亿欧元(560亿美元)的电池采购计划,电池供应商包括三星SDI、LG化学和宁德时代等。这表明LG化学在欧洲动力电池市场并非一家独大,面临着多个实力强劲的竞争对手的围堵,这对其动力电池业务发展也是极大的压力和挑战。


近年来,LG化学在动力电池领域动作频频,斥资数十亿美元在中国和欧洲扩建动力电池产能,目标是到2020年将其电池总产能增加到100至110GWh。而要想实现其既定目标,意味着LG化学还要在其基础上增加2倍甚至3倍的产能,这对其而言也是一个巨大的市场风险。


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